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高速车轮是高技术含量、高风险产品，国内市场一直被少数发达国家所垄断。为突破海外技术封锁，尽快填补国内这一高端市场空白，多年来，马钢积极探索和开展高速动车组车轮的研究，得到了科技部、中国铁路总公司、中国铁道科学研究院的大力支持，所开展的相关课题研究被列入重大科技创新项目和“863”计划。依托方方面面的资金扶持、技术投入和产学研合作，马钢于2015年成功研发出350公里/小时动车组车轮，并与当年6月份进行装车运行考核。2016年7月15日，马钢高速动车组车轮在郑徐铁路线，成功伴随中国标准动车组完成了世界最高时速420公里的交会试验。
马钢高速车轮的不俗表现引起了世界高速车轮生产厂家一片惊叹。2017下半年年，有着150多年历史的德国铁路公司萌生了与马钢合作的意愿。德国铁路线总长34000公里，每日运行39000个车次，年运旅客18亿人。运行里程较长，运行密度较大。特别是1994年1月东西德合并后，ICE（城际特别快车）通过穿行柏林、汉堡、慕尼黑、法兰克福、斯图加特、科隆、杜塞尔多夫等城市后，乘客普遍抱怨列车速度提不起来。为了尽快满足广大乘客的需求，与马钢合作多年的德国铁路公司立即想到了马钢。但出于谨慎的态度，德国铁路公司决定还是来马钢进行多方面的考察。
在马钢轮轴事业部，德国铁路公司专家了解到，马钢在制造高速车轮前，完善了车轮工艺技术管理，高标准设计了特殊的标准动车组制造流程，制定了27条标准动车组车轮过程控制的要求。同时，为不断优化工艺参数，确保生产过程稳定受控，马钢还对生产工序人员资质作出强制规定，对重点机组精度做出明确要求，并建立了标准动车组车轮单件跟踪制度、过程监督检查制度和发货前审核制度。 |
