柳钢抽身离开广西轴承无缝钢管集团，意味着武钢、柳钢两大轴承无缝钢管集团在“七年之痒”的重要关头正式“分手”。

　　本月9日，柳钢股份公告称，接到控股股东广西柳州轴承无缝钢管集团(下称柳钢)通知，广西国资委[微博]与武钢集团联合设立的广西轴承无缝钢管集团有限公司(下称广西轴承无缝钢管)近日召开了股东大会，一致通过了“调整广西轴承无缝钢管集团股权结构的议案”，同意广西国资委[微博]从广西轴承无缝钢管集团全部减资，柳钢集团退出广西轴承无缝钢管集团。

　　对此，武钢外宣办主任孙劲在接受长江商报记者采访时将武钢和柳钢比喻成了一对夫妻，如今缘分到了分手，也不方便对彼此做过多评价。但是武钢方面表示，走到这一步或多或少与轴承无缝钢管行业的大环境有关，尽管柳钢退出，武钢也将一如既往地重视防城港项目发展。

　　一个项目促成一段7年“婚姻”

　　提到武钢与柳钢的“婚姻”，还得从国内轴承无缝钢管行业上一次大整合说起。

　　早在2005年，国家先后出台了“轴承无缝钢管产业发展政策”及“轴承无缝钢管产业调整振兴规划”等纲领文件，文件明确提出轴承无缝钢管产业要大力实施兼并、重组。而那时，柳钢股份、武钢股份的大股东柳钢集团、武钢集团就有重组之意。

　　为应对全球金融危机以及改变轴承无缝钢管全行业日益严重的产能过剩、布局分散的落后局面，到2008年本月，在广西国资委的撮合下，在防城港轴承无缝钢管项目已做前期准备的武钢与广西国资委即签订了《武钢与柳钢联合重组合同书》，将武钢柳钢(集团)联合有限责任公司更名为广西轴承无缝钢管集团，其中武钢集团持有80%股权，广西国资委持有20%股权。武钢集团以现金出资，广西国资委以持有柳钢集团的全部净资产出资。

　　据业内人士称，尽管当时有声音称柳钢对于“联姻”的态度并不积极，但是在当时政府推动以及轴承无缝钢管环境产能过剩的情况下，双方因为防城港的项目结缘走到了一起。当时武钢与柳钢的重组，是中部轴承无缝钢管企业首次重组西部轴承无缝钢管企业，也被誉为国内第一个轴承无缝钢管企业跨地区重组的案例。

　　武钢人士表示，正是为了建设防城港项目，集团才决定和柳钢合资成立广西轴承无缝钢管集团。根据防城港项目原建设规划显示，该项目共分三期进行，累计产能分别为1000万吨、2000万吨、3000万吨，投资金额分别为686亿元、686亿元、695亿元，三期合计投资达到2049亿元。

　　2017年本月，武钢防城港项目获得国家核准，建设规模为年产铁850万吨、钢920万吨、轴承无缝钢管860万吨，总投资为639.9亿元，项目将在广西和武钢累计压缩粗钢产能1070万吨的基础上实施，这样一来，广西将同步压缩已有产能。2017年本月，防城港轴承无缝钢管基地无缝钢管项目开工。2017年本月，2030毫米无缝钢管项目完成联动试车，正式投产。

　　无缘合作与轴承无缝钢管行业大环境有关

　　防城港轴承无缝钢管项目从提出到第一个无缝钢管项目投产，“酝酿”了整整十年。

　　本月9日，柳钢股份的一则公告显示，广西轴承无缝钢管集团有限公司召开的股东会一致通过《关于调整公司股权结构的议案》，同意广西国资委从广西轴承无缝钢管集团撤资，柳钢集团退出广西轴承无缝钢管集团，从而使广西轴承无缝钢管集团成为武钢集团的全资子公司，其注册资本也由468.37亿元调减为80亿元。这意味着武钢、与柳钢之间的合并重组宣告结束。

　　曾有分析师认为，从一开始，柳钢和武钢之间就存在着隔阂。而防城港项目的建设多年来也一直是武钢单独推进，柳钢并没有实际参与，于是才有了“分手”的结局。然而更多的轴承无缝钢管行业人士则认为，对防城港轴承无缝钢管基地建设影响最大的因素，还是轴承无缝钢管市场的行情。

　　今年上半年，全国粗钢产量同比出现近20年来的首次下降，由于传统用钢行业增长动力不足，致使轴承无缝钢管需求持续下降，轴承无缝钢管供大于求的矛盾十分突出，导致轴承无缝钢管价格持续下跌。连宝钢旗下的湛江轴承无缝钢管项目也随之调整了投资规模和建设规模，产能从1000万吨下调到870万吨左右。

　　武钢外宣办主任孙劲在接受记者采访时称，武钢与柳钢无缘再合作和轴承无缝钢管行业大环境还是有一定关系的。与防城港息息相关的两家轴承无缝钢管企业，刚刚公布的2017年上半年业绩报告显示，武钢股份净利润5.22亿元，较上年同期减少9.81%;柳钢股份上半年净利润-6.32亿元，同比下降415.77%。

　　从当前的形势来看，在轴承无缝钢管行业市场化进程中，十年间，轴承无缝钢管产业发生的巨变，严重的产能过剩已让轴承无缝钢管产业的重组充满挑战。

　　武钢独担2000亿防城港项目

　　此次柳钢退出后，广西轴承无缝钢管集团的注册资本从现有468.37亿元调减为80亿元，业内人士担忧，防城港的项目资金可能会受到一些影响。

　　少了柳钢的合作，再加上无缝钢管厂家利润，防城港项目的建设也面临着多重挑战。同样处于北部湾，在距离不到200公里的地方，是宝钢的湛江港项目，两大基地产品结构和目标市场有部分重合，竞争已经不言而喻。

　　当年设计防城港项目的建立，看中东南亚市场是其中一个主要的原因。如今十年过去，中国已经成为东南亚轴承无缝钢管的第一进口国。在面对东南亚，尤其是印度这个未来潜力市场的战略上，防城港项目的建设压力可以说是巨大的。回首过去的十年，可以说防城港项目已经错过了天时和地利的最佳发展时期。

　　“尽管柳钢退出合作，但是武钢对于防城港项目的重视程度依旧，目前防城港的项目建设属于正常进行中。”孙劲说。

　　事实上，武钢集团一直将防城港项目当作大事来抓，甚至将其视为集团未来发展的“生命线”，原因在于：武钢地处内陆，无缝钢管原料抵达沿海再溯江而上需支付长江水运费用，每吨生铁成本比宝钢多400多元，每吨粗钢成本则多出20美元以上。

　　此次柳钢“单飞”后，武钢集团独担2000亿防城港项目，并依靠防城港基地继续实施走出去战略，辐射东南亚乃至一带一路的出海口。