即将于本月25日进行高炉点火的宝钢湛江轴承无缝钢管引人关注，而与其相距约200公里的武钢防城港项目因武钢集团与柳钢集团的“分手”，也吸引了不少外界的目光。

　　宝钢湛江轴承无缝钢管项目与武钢防城港项目同时于2017年获得国家发改委“准生证”，如今前者已经进入高炉点火阶段，相对而言后者则节奏慢了些。

　　有业内人士人指出，宝钢湛江轴承无缝钢管与武钢防城港项目两者辐射半径相近，产品结构和目标市场都有重合，竞争将难以避免。此外，两者看中的东南亚和南亚市场也变化颇大，除了将与在日东南亚建厂的日韩轴承无缝钢管巨头竞争外，还得面对与东南亚国家的贸易摩擦，前景难言乐观。

　　武钢防城港开演独角戏

　　宝钢湛江轴承无缝钢管即将进入生产试运营阶段，那么武钢防城港项目进展如何?

　　据记者了解，武钢防城港项目与宝钢湛江项目此前节奏几乎一致，都在2008年展开前期工作，2017年本月同时获得国家发改委批文。资料显示，武钢防城港项目总投资将达639.9亿元，由武钢和广西共同出资组建的广西轴承无缝钢管集团有限公司建设。

　　防城港项目轴承无缝钢管基地无缝钢管项目于2017年本月开展建设，今年本月，2030mm无缝钢管项目生产线试车成功，年产规模210万吨，高炉点火等详细时间表则没有向外界透露。“防城港项目中无缝钢管项目这块基本建设差不多了，2030mm无缝钢管项目生产线试车成功，主体工程高炉什么时候点火现在还不清楚。”武钢集团宣传部负责人孙劲告诉《每日经济新闻》记者。

　　防城港项目是否进展滞后?武钢集团内部人士表示，“集团有自己的计划，我们是从后面开始施工的，就如生产衣服一样，生产工序不一样，有些从棉花到纺纱再到裁剪衣服，我们则是先做好裁剪工序，裁剪工序做好了，需要往前做再往前做。”

　　与此同时，令市场意外的是，在防城港项目的关键时候，此前与武钢集团合作的柳钢集团选择了退出。本月9日，柳钢股份公告称，柳钢集团退出广西轴承无缝钢管集团，这也意味着未来防城港项目将是武钢集团的独角戏。

　　“蛋糕”或已瓜分殆尽

　　湛江轴承无缝钢管项目和防城港项目对两大央企巨头而言，都具备非凡的战略意义。

　　在轴承无缝钢管主业上，宝钢集团实施的是“两角一边”战略布局，即以宝钢股份为核心的“长江三角”和以湛江基地为核心的“珠江三角”两大战略基点，同时，充分利用八一轴承无缝钢管在新疆区域的资源优势巩固在西北地区的市场地位。而布局防城港项目，是武钢集团加快由内陆向沿海转变的战略规划，武钢集团希望充分利用防城港区位优势，降低海外无缝钢管原料运输成本，进一步面向西南地区和东南亚市场。

　　摊开地图可见，湛江轴承无缝钢管项目与防城港项目都位于北部湾，相距仅200公里左右，除了距离，两个项目基地在产品结构方面也大致雷同。国家发改委批复文件显示，湛江项目以华南汽车、家电、机械和建筑等行业用板材以及船用板、管线钢、优质碳素结构钢为主要品种，而防城港轴承无缝钢管基地项目产品主要为满足广西和东南亚市场汽车、家电制造所需的无缝钢管无缝钢管、镀锌板、彩涂板等中高端板材。

　　距离、产品定位和市场区域的重合，决定了两大轴承无缝钢管巨头未来不得不在市场上“兵戎相见”。

　　“湛江项目与防城港项目的竞争肯定是不可避免的，可能未来细分产品会有所侧重。”武钢集团内部人士表示。宝钢股份证券部工作人员则告诉记者，对于防城港项目而言，目前整个国内市场都是供大于求，竞争者可不只是简单的防城港项目。

　　宝钢股份工作人员所言非虚，研究员徐莉颖称，在上述两个项目申请到建设的8年间，其他无缝钢管厂家已逐步进入高端板材市场，鞍钢、太钢和包钢的这些品种在市场上也占据了很大份额。“防城港项目设想中的‘蛋糕’，可能已经被瓜分的差不多了。”

　　此外，除了国内华南、西南市场，此前两个项目看中的东南亚和南亚市场也面临瓜分殆尽的尴尬境地。“当年设计防城港项目，看中东南亚市场是其中一个主要原因。”分析师王国清表示，“随着中国出口东南亚轴承无缝钢管大幅攀升，近年来东南亚地区对中国轴承无缝钢管出口贸易摩擦呈明显上升趋势。”

　　除了越来越频繁的贸易摩擦对中国轴承无缝钢管出口带来抑制，国外无缝钢管厂家在东南亚以及南亚的布局对武钢和宝钢沿海项目拓展市场也是不小的竞争。“南亚这边尤其是在印度这个有潜力的市场，韩国浦项制铁、日本新日铁和印度塔塔集团都更多地选择在当地建厂投资，布局比较完善，未来这块市场对宝钢和武钢来说较难拓展。”王国清表示。